Škoda 125 - ajalugu

Meie ajalugu on tuleviku ehitamise lugu

Alates aastast 1895, mil autotööstus oli veel lapsekingades, on Škoda paistnud silma moodsa tehnika ja leiutistega. Rõõm liikumisest ja igasugusest tehnikast võttis kõigepealt jalgrataste vormi, nende järel tulid mootorrattad ja lõpuks autod. Mudelid, mis olid alati oma ajast ees. Meie pühendumine disaini, funktsionaalsuse ja uuenduste ühteliitmisele on see, mis on meie leidlikkust edendanud juba viimased 125 aastat. Aastal 2020 pöörame korra pilgu tulevikult olevikku ja tähistame oma mineviku suursündmusi.

Külasta Škoda storyboardi

Sellist lugu pole kellelgi teisel

Tule koos meiega põnevale reisile läbi Škoda ajaloo ettevõtte asutamisest aastal 1895 kuni tänapäevani ning tutvu tema rikkaliku pärandiga, mis on tulvil vaimustavaid autosid ja huvitavaid sündmusi.

Istu rooli taha

Tee üks sõit vanaaegses Škodas. Liigume üheskoos ajas tagasi ja istume L&K Škoda 110 rooli taha. Ees ootab mõnus sõit mööda Praha ajaloolisi paiku, kus Sa saad tutvuda paljude põnevate asjadega – lisaks autole, milles Sa istud.

Asutajad

Václav Laurini ja Václav Klementi hingesugulus ja ühise ettevõtte loomine panid aluse meie firma eduloole.

Kohtumine Laurini ja Klementiga

Škoda ajalugu algas aastal 1895 meie asutajate Václav Laurini ja Václav Klementiga. Lisaks eesnimele ja armastusele jalgrattasõidu vastu oli neil veel üks ühine joon: leidlik meel.

Püüd parima poole

Kõik algas aastal 1894, mil Václav Klement sai tõsiselt pahaseks oma uue jalgratta juures ilmsiks tulnud praaktöö peale. Tootja ei võtnud tema kaebusi kuulda ja Klement otsustas ise rattaid remontima hakata. 1895 aasta detsembris lõi ta kampa mehaanik Václav Lauriniga.

Václav Klement

Václav Klement oli pärit üsna tagasihoidlikest oludest. Aga külasepaks saamise asemel avanes tema ees hoopis teine maailm, kui ta pääses raamatupoodi sellina tööle. Juba noore mehena sai ta Mladá Boleslavis raamatupoe omanikuks ning muutis selle tavaliseks poeks.

Václav Laurin

Václav Laurin läbis oma selliaja masinaehitajana. Ent ka pärast seda tegeles ta eneseharimisega ja otsis uusi väljakutseid – just nii õppis ta ära aurumasinate käitamise. Mladá Boleslavi kolinuna asutas ta seal koos Václav Klementiga jalgrattatehase. Laurin oli suurepärane tehnikamees ja visionäär, kes võis lõputult ühe idee kallal töötada ja seda pisimate üksikasjadeni viimistleda.

Verstapostid meie teekonnal

Meie ajaloos on olnud mitmeid murdehetki, mis on meid edasi viinud ja näidanud teed tulevikku. Vaatame neid üheskoos ja seejärel tutvume kõigi mudelitega, mida me kunagi valmistanud oleme.

1895: Slavia, meie esimene jalgratas

Škoda lugu algas mitte neljal rattal, vaid kahel. Entusiastlikud jalgrattahuvilised ja Tšehhi patrioodid Václav Laurin ja Václav Klement otsustasid oma hobist teha ameti ning hakata tootma jalgrattaid nimega „Slavia“. Uus rattamark sai kiiresti kvaliteedi ja uuenduslikkuse sümboliks. L&K tõusis peagi suuruselt teiseks jalgrattatootjaks Tšehhimaal.

1899: esimesed mootorrattad

Neli aastat hiljem hakati ehitama abimootoriga jalgrattaid. Need mootorrattad muutusid peagi väga menukaks ning võitsid mitmeid auhindu võidusõitudel, olles noore ettevõtte teiseks nurgakiviks. Mladá Boleslavis valminud mootorrattad said minevaks kaubaks mitte ainult kodumaal, vaid ka piiri taga.

1905: Saage tuttavaks – Voiturette A

Senisest edust tiivustatud Laurin ja Klement liikusid edasi neljarattaliste sõidukite juurde ja esilesid oma esimest autot, mis kandis nime Voiturette A. Auto paistis silma mõistliku hinna, praktilisuse ja vastupidavusega. Väike, seitsmehobujõuline auto pani aluse L&K aastatepikkusele arengule, mida saatis uute edukate mudelite turuletoomine.

1925: L&K ja Škoda ühinemine

1924. aastal sai L&K tehas suures tulekahjus tõsiselt kannatada ning see viis lõpuks firma ühinemiseni Škodaga, Plzeňi hiiglasliku masinatehasega. Ettevõte Laurin & Klement lõpetas tegevuse. Kogu 20. sajandi vältel, sealhulgas kahe maailmasõja ja sotsialistliku plaanimajanduse jooksul püsis Škoda vankumatult kvaliteetsete autode tootmise kursil.

1991: Ühinemine Volkswageniga

Märtsis 1991 sai alguse partnerlus Volkswageniga. Isegi firma nimi on uus: autotehas Škoda, ühisettevõte. Kolm aastat pärast Volkswageniga ühinemist tuli välja uus mudel nimega Škoda Felicia. Koostöö Euroopa suurima autotootja Volkswageniga oli väga viljakas ja viis tootmise uuele tasemele.

1996: Škoda Octavia

See oli esimene mudel, mis loodi täielikult puhtale lehele pärast „raudse eesriide“ langemist ja Volkswageniga ühinemist. Octavia andis otsustava tõuke firma kiirel muutumisel kogu maailmas tunnustatud tegijaks. Esimese mudeli turuletulekust alates on toodetud üle viie miljoni Škoda Octavia ning neid tuleb üha juurde.

2016: algab linnamaasturite kampaania

Aastal 2016 asus Škoda laiemalt tegutsema kiiresti paisuvas linnamaasturite segmendis, kus mark oli varem esindatud eduka Yetiga. Esimene uue strateegia raames väljalastud mudel oli Škoda Kodiaq, millele peatselt järgnes Škoda Karoq.

2017: Vision E, esimene täiselektriline Škoda

Ideeautoga Vision E pakub firma esimest vaadet tuleviku individuaalsele mobiilsusele. Viieukseline kupee-linnamaastur suudab puhtalt elektri jõul läbida kuni 500 kilomeetrit ning vastab isejuhtivate autode 3. taseme nõudmistele. Škoda tegeleb intensiivselt oma mudelivaliku elektrifitseerimisega ning aastaks 2025 pakub viit täiselektrilist mudelit.

2019: iV märgise väljatoomine

E-mobiilsuse ajastusse siseneme märgise iV väljatoomisega. See hõlmab mitte ainult meie elektrifitseeritud mudeleid, vaid loob ka nendega ühendatud ökosüsteemi. Superb iV, Octavia iV ja Citigo-e iV on aga vaid algus. Esimene täiselektriline Škoda, mis põhineb Volkswageni kontserni elektriajamiga moodulplatvormil, järgneb neile juba aastal 2020.

Rohkem kui 100 aastat võidusõidus

Alates tootmise algusest Mladá Boleslavis aastal 1895 on firma andnud maailmale palju võidusõidulegende, mälestusväärseid võite ja unustamatuid masinaid. Heida pilk Škoda võidusõiduajaloo olulistele verstapostidele.

Algus kahel rattal

Laurin & Klementi esimene rahvusvaheline võidusõit aastal 1901 tõi hämmastava tulemuse. Nende mootorrattad triumfeerisid tänu oma dünaamikale ja töökindlusele. Aastal 1905 finišeeris Václav Vondřich (hüüdnimega Lendav Sepp) kuulsal Dourdani võidusõidul üheksa minutit enne hõbemedalivõitjat. Ta sõitis 693-kuupsentimeetrisel kahesilindrilisel spetsiaalrattal (fotol üleval).

Aguaja Monte Carlo

Monte Carlo-mudelid avaldavad austust Škoda rohkem kui sajandipikkusele mootorispordiajaloole. Tšehhi mark osales „Montel“ esimest korda aastal 1936. Škoda Popular jõudis kohe autasustamispjedestaalile, hõivates oma kategoorias teise ja kolmanda koha. Selle saavutuse tähistamiseks pakkus Škoda 1930. aastate lõpul oma Monte Carlo kupee eriversiooni.

Monte Carlo Duubel

Legendaarne RS oli oma aja üks edukamaid ralli- ja ringrajaautosid. Škoda 130 RS saavutas hulgaliselt võite, sealhulgas „duubli“ Monte Carlos aastal 1977. 139-hobujõuline 1,3-liitrine neljasilindriline mootor andis 130 RS-ile tippkiiruseks 200 km/h. Tavalistele klientidele oli saadaval ebamaise RS-i seeriaversioon – kupeekerega 110 R.

Škoda esimene WRC-auto

1999. aastal esitletud Škoda Octavia WRC-ga lõi tehas esimest korda kaasa autoralli MM-võistluste tipptasemel. Oma suurima edu saavutas Octavia WRC maailma raskeimal pikamaarallil, Safari rallil Keenias. Sakslasest tehasesõitja Armin Schwarz koos kaardilugeja Manfred Hiemeriga teenisid seal suurepärase kolmanda koha aastal 2001.

Austusavaldus autospordiajaloole

Tõeline võitja – Fabia Rally 2 – tõestab oma headust võistlusrajal. Sarnaselt firma asutajate aegadele paistavad Mladá Boleslavist pärit autod taas silma suutlikkuse, töökindluse ja vastupidavusega. Need on omadused, mida saab nautida iga Škoda juht.

Kirest kannustatud

Ajalugu pole pelgalt aja kulgemine. See on kogum lugusid, mis püsivad ajatuna. Škoda igikestva pärandi auks koostasime ajatelje mitte sündmustest, vaid emotsioonidest. Škoda pärandit ei säilita keegi paremini kui inimesed, kes meie autodega sõidavad.

Moodsa ajaloo mudelid

Škoda uuem ajalugu ulatub aastasse 1991, mil firma ühines Volkswageni kontserniga. Selleks ajaks oli esimene kaasaegne mudel – Favorit – juba müügil ning alustanud margi muutumist kaasaegsete autode edukaks tootjaks. Tutvu selle ja teistegi aastate jooksul valmistatud mudelitega.

Škoda Favorit

Škoda Favorit oli esimene Škoda mudel, millel mootor asus ees ja vedasid esirattad. Mudeli esmaesitlus leidis aset juulis 1987. Oma moodsa disainiga juhatas see sisse Škoda uue ajastu. Favorit oli luukpärakerega ning baasmootori töömahuga 1289 cm3.

Škoda Felicia

Škoda Felicia oli esimene täiesti uus mudel, mis töötati välja pärast Volkswageni kontserniga ühinemist. Felicia läks tootmisse aastal 1994. Lisaks esmapilgul nähtavatele muudatustele nagu moodsad ümarad vormid ja meeldiv interjöör märkis see auto ka suurt sammu kvaliteedis.

Škoda Roomster

Aastal 2006 tõi Škoda turule uuendusliku Roomsteri – väikese, kuid üüratult ruumika mahtuniversaali. Auto eripära oli tema jaotamine kaheks osaks: „sõidutoas“ istusid juht ja eesmine kaasreisija, kuna „elutoa“ moodustasid avar reisijate- ja pakiruum sõiduki tagaosas. Teiseks uudseks asjaks oli tagaistmete ümberpaigutamist võimaldav VarioFlex-süsteem, mis praegu on kasutusel ka Karoqis.

Škoda Yeti

Škoda esimene linnamaastur valmis aastal 2009. Škoda Yeti oli linnamaastur, mida iseloomustasid ajatu disain, eraldiseisvad esituled, muljetavaldav nelikvedu ja suurendatud kliirens, mis olid pakitud praktilise interjööriga kompaktsesse keresse. Ka Yeti tagaistmetele oli saadaval VarioFlex-süsteem.

Škoda Rapid

2012. aastal laienes mudelivalik Rapidiga, kompaktse peresõidukiga, mis oli välja peetud margi uue disainikeele vaimus. Saleda laugpärakere all olid peidus Škodadele iseloomulik avarus nii reisijateruumis kui ka pakiruumis. Aasta hiljem toodi välja ka luukpärakerega versioon Rapid Spaceback.